tram2000.de - Wagenparade

Leider haben in Potsdam keine Wagen aus den frühen Jahren der Straßenbahn überlebt. Um wenigstens einen kleinen Eindruck von der Vielfältigkeit zu bekommen, gibt es hier ein kleine virtuelle Straßenbahnmuseum. Der Eintritt ist übrigens frei!

Wagen der Firma “Lindner” (Baujahre 1907/08)

Sie eröffneten 1907 den elektrischen Betrieb - die Wagen der Firma Lindner.

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In den 20er Jahren erhielten die Potsdamer Straßenbahnwagen die “Kakao-Lackierung”. Hier ein Wagen der Firma (inzwischen mit verglasten Plattformen) und einem Beiwagen der zweiten Generation.

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Wagen der Firmen Lindner und Christoph & Unmack (1926 - 1928 und 1934)

 Nachdem das Verkehrsaufkommen erheblich anstieg, bestellte die Potsdamer Straßenbahn diese formschönen Wagen mit geschlossenen Plattformen.

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In den ersten Nachkriegsjahren waren die Fahrzeuge noch in der alten Lackierung unterwegs. Hier der erste Jugendzug der DDR mit Werbung für die Konsum-Genossenschaft. Der Wagen wurde ausschließlich von Mitgliedern der FDJ betrieben.

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Auch in Potsdam nutze man Straßenbahnwagen in der Nachkriegszeit für politische Propaganda. Hier der Freundschaftszug, der für das enge Miteinander zwischen Polen und Deutschland wirbt (1953).

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Umbauten aus Vorkriegswagen

Da in den ersten Nachkriegsjahren kaum mit Neuwagen zu rechnen war, wurden die Vorkriegswagen teilweise erheblich umgebaut. Oben ein komplett geschlossener Wagen der ersten Serie mit einem Beiwagen aus der zweiten Serie und unten ein Triebwagen der zweiten Serie mit einem, zum Beiwagen umgebauten Triebwagen der ersten Serie.

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LOWA-Wagen (Baujahre 1951-1955)

Auch Potsdam erhielt die ersten Neubauwagen des Typs ET50 und ET54 mit den passenden Beiwagen.

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Gotha-Zweiachser (Baujahre 1959-1967)

Sowohl die Einrichtungsvariante, als auch Zweirichtungswagen erhielt Potsdam vom VEB Waggonbau Gotha. Die wenigsten waren allerdings Neuwagen. Bis 1974 war übrigens das Gespann aus einem Gothawagen und zwei Niesky-Beiwagen in Betrieb.

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Reko-Wagen (Umbaujahr 1962)

Die unbeliebten Reko-Wagen aus Berlin konnte auch der VEB Verkehrsbetrieb Potsdam nicht umgehen. Der letzte Zug fuhr 1989.

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Gotha-Gelenkwagen (Baujahre 1961-1967)

Die ersten Gelenkwagen in Potsdam kamen ebenfalls aus der Waggonfabrik in Gotha. Sie wurden auch mit Beiwagen eingesetzt, was den damals herrschenden Personalmangel etwas eingrenzte.

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Mit verstärktem Tatra-Einsatz kam bei den Verantwortlichen der Wunsch auf, auch die Gothawagen in der neuen Farbgebung zu lackieren. 1987 begann man damit, zu Ende hat man es allerdings nicht mehr gebracht.

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KT4D-Prototypen 001 und 002 (Baujahr 1972)

So sah der Zug aus den beiden Tatra-Prototypen aus, der bis in die 80er Jahre in Potsdam unterwegs war. 002 hat inzwischen das Zeitliche gesegnet, 001 ist als historischer Wagen bis heute erhalten.

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 KT4D (Baujahre 1977 bis 1987)

Bis 1998 konnte man diese Wagen in Potsdam beobachten. Heute verkehren sie in dieser Form nur noch in Ploiesti (Rumänien)

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KT4Dm (Umbaujahre 1992 bis 1995)

In einem umfangreichen Umbauprogramm wurden 85 Wagen des Typs KT4D modernisiert. Das Ergebnis ist bis heute in Potsdam unterwegs.

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Combino (Baujahre 1998 bis 2001)

Eigentlich sollten sie die KT4D ablösen. Doch aus den 48 geplanten Combinos wurde nichts. Nur 16 Stück wurden ausgeliefert, der Rest nach Bekanntwerden von Konstruktionsfehlern storniert.

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