Bis zur Sperrung der alten Trasse am 16. August 2009 konnte man den regulären Linienverkehr noch die neue Trasse kreuzen sehen. Hier Combino 405 auf dem Weg nach Rehbrücke.

Die Kreuzung der sonst auf eigenem Gleiskörper Verlaufenden Mitteltrasse wurde notwendig, nachdem die Breite Straße in ihrer neuen Führung in Betrieb genommen wurde. Eine Ampel regelte den Verkehr am Fuße der Langen Brücke.

Während am rechten Bildrand schon das neue stadtauswärtige Gleis zu sehen ist, nutzte der Zug aus 147+247 im Juni 2009 noch das provisorische Gleis zum Hauptbahnhof. Auch dieses Gleis hat seine Funktion am 16. August 2009 im Zuge der Netztrennung verloren. An seiner Stelle verläuft künftig wieder die Fahrbahn der Friedrich-Ebert-Straße.

In die Gegenrichtung nutzt der Zug aus 150+250 das frühere Abbiegegleis zum Platz der Einheit. Mit dem Umbau des Knotens sind alle Vorsortieranlagen Geschichte, auch die in Richtung Fontanestraße.

Hier lässt sich bereits der Verlauf der Gleise am Platz der Einheit West erahnen. Leider wird die Chance zum Einbau von Rasengleis in Potsdam einmal mehr nicht wahrgenommen.

Dieses Bild macht den Umfang deutlich, den die laufenden Bauarbeiten haben. Der größte Innenstadtknoten Potsdams wird komplett neu errichtet. Hier ein Blick aus der Straße am Kanal. Die neue Anlage wird mindestens 25 Jahre halten und blockiert so auch weiterhin die komplette Wiederherstellung des Stadtkanals.

Für die Linie 99 war genau an dieser Stelle auch erst einmal Schluss. In der Zeit der Netzteilung endete die Linie in einem improvisierten Wendedreieck.

Auch für die Bahnen aus Potsdam Nord und Potsdam West war am Platz der Einheit Schluss. Auch hier wurde über ein Wendedreieck gekehrt. Hier der Zug aus 150+250 am Platz der Einheit/West, der nur noch zum Ausstieg diente

Nur zwei Tage nach Beginn der Netztrennung war die erste Lücke bereits geschlossen. Im Vordergrund erkennt man noch die Reste des provisorischen Gleises und auch das ehemalige Abbiegegleis ist noch zu sehen. Kurz hinter den noch nicht einbetonierten Schwellen beginnt übrigens bereits die neue Weiche, die sich über knapp 100 Meter bis zum tatsächlichen Abzweig hinzieht.

Die neue Haltestelle am Alten Markt ist hier bereits deutlich zu erkennen...

... während die alte Haltestelle nur noch als Restelager dient. Knapp zehn Jahre hätten diese Schwellen noch vor sich gehabt, waren sie doch erst Anfang der 90er Jahre verlegt worden.

Das selbe gilt auch für diese Schienenstränge, die aus der S-Kurve vor dem Hotel Mercure stammen.

Rasant nahm die neue Gleisanlage auf der Brücke für Busse und Bahnen an. Über die ästhetische Wirkung der Komplettasphaltierung lässt sich sicher streiten.

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