DIE WAGEN DER ZWEITEN GENERATION Mitte der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts war der Bedarf an Straßenbahnwagen so gestiegen, dass sich die Potsdamer Verkehrsbetriebe nach neuen Fahrzeugen umsahen. Hinzu kam, dass Planungen zu verschiedenen Netzerweiterungen (Strecke nach Caputh und zum Bahnhof Rehbrücke) soweit gediehen waren, dass einer Realisierung scheinbar nichts im Wege stand. Sammlung Leichsenring   [nach oben]

DIE VORGESCHICHTE Wieder war es die 1823 gegründete Waggonfabrik von Gottfried Lindner in Ammendorf, die die zweite Generation von Potsdamer Straßenbahnwagen ausliefern sollte. Wichtigster Anspruch an die neuen Wagen war, dass sie eine wesentlich größere Zahl von Fahrgästen aufnehmen sollten, als die bisherigen Fahrzeuge. Dazu beschaffte man 1926 drei Versuchstriebwagen, die die Nummern 30, 81 und 82 erhielten, sowie sieben baugleiche Beiwagen (Nr. 91 – 97). Die vierfenstrigen Wagen waren  10,3 Meter lang (im Gegensatz zu den  8,4 Metern der ersten Generation) und verfügten über gänzlich geschlossene Plattformen. Besonders für die steigungsreiche Linie 5 zum Schützenhaus hatte man eine selbsttätige Abreißbremse konstruiert, die den dann führerlosen Beiwagen zum Stillstand bringen sollte. Neben den langen Plattformen verfügten die Wagen über Schiebetüren, Rolljalousien, ledergepolsterte Längs- und Quersitze und Fenstertische. Charakteristisch waren das Schleppdach und der Scherenstromabnehmer, der sich nun auch in Potsdam durchsetzte. Während das Fahrgestell bei den Wagen der ersten Serien (1926 und 1927/28) noch genietet war, hatte man dieses bei der 1934er-Serie schon geschweißt. Die 1934 gelieferte Serie wurde nicht mehr von der Waggonfabrik Lindner geliefert sondern kam von der Christoph & Unmack AG aus Niesky. Sie verstärkten den Wagenpark für die Eröffnung der Linie nach Rehbrücke. Bis auf Wagen 109, der am 14. April 1945 in der Wagenhalle stand, überstanden alle Triebwagen dieser Baureihe die Bombennacht. In weiser Voraussicht hatte man die Wagen auf der Strecke nach Rehbrücke unter Bäumen abgestellt.        [nach oben]

ENTWICKLUNG NACH DEM KRIEG Bis zum Ende der 40er Jahre waren bis auf den völlig zerstörten Triebwagen 109 alle Wagen wieder hergerichtet. Noch bis 1950 waren die Wagen der Potsdamer Straßenbahn mit der charakteristischen Kakao-Lackierung versehen. Ab diesem Jahr ging man dann auf das standardmäßige Elfenbein mit roten Zierstreifen über, mit dem die neuen Wagen der Waggonfabrik Werdau (siehe ET 50 bzw. 54) ausgeliefert wurden. In den 60er Jahren begann die schrittweise Ausmusterung der Wagen der Serie aus den 20er Jahren. Interessant ist dabei, dass die drei ältesten Wagen noch bis 1971 im regulären Einsatz standen (Wagen 30 dabei als ATW 111). Die Wagen  110, 112, 113 und 114 standen bis Ende der 70er Jahre als Arbeitswagen im Einsatz. Leider wurde die Chance versäumt einen dieser, für Potsdam so charakteristischen Wagen zu erhalten.        [nach oben]

Technische Daten Wagenkastenlänge: 10700 mm Wagenkastenbreite: 2150 mm Wagenkastenhöhe: 3410 mm Sitzplätze: 24 Motorleistung: 2*34 KW (Serie 1926-1928) und 45 kW (Serie 1934) Leergewicht: 11.9 t      [nach oben]

Fahrzeugstatistik der Wagen der zweiten Generation Wagennr. Baujahr Hersteller Verbleib 30 1926 Lindner 1934 in 101 81 1926 Lindner 1934 in 102 82 1926 Lindner 1934 in 103 83 1927 Lindner 1934 in 104 84 1927 Lindner 1934 in 105 85 1928 Lindner 1934 in 106 86 1928 Lindner 1934 in 107 101 1926 Lindner 1934 ex 30, 1959 in 111II 102 1926 Lindner 1934 ex 81, 1959 in 112II 103 1926 Lindner 1934 ex 82, 1959 in 113II 104 1927 Lindner 1934 ex 83, 1959 in 114II 105 1927 Lindner 1934 ex 84, 1959 in 115 106 1928 Lindner 1934 ex 85, 1959 in 116 107 1928 Lindner 1934 ex 86, 1959 in 117 108 1934 Unmack 1959 in 118 109 1934 Unmack Kriegsverlust 109II 1934 Unmack 1956 ex 114, 1959 in 119 110 1934 Unmack 1959 in 120 111 1934 Unmack 1959 in 121 111II 1926 Lindner 1959 ex 101, 1966 in ATW 111, 1971 verschrottet 112 1934 Unmack 1959 in 122 112II 1926 Lindner 1959 ex 102, 1965 nach Strausberg, k.E. , 1971 verschrottet (Fahrgestell 1982) 113 1934 Unmack 1959 in 123 113II 1927 Lindner 1959 ex 103, 1965 verschrottet 114 1934 Unmack 1956 in 109II 114II 1927 Lindner 1959 ex 104, 1965 verschrottet 115 1928 Lindner 1959 ex 105, 1965/67 verschrottet 116 1928 Lindner 1959 ex 106, 1966 nach Unfall verschrottet 117 1928 Lindner 1959 ex 107, 1962 verschrottet 118 1934 Unmack 1959 ex 108, 1971 verschrottet 119 1934 Unmack 1959 ex 109II, 1971 in ATW 301, 1975/79 verschrottet 120 1934 Unmack 1959 ex 110, 1964 Umbau ER, 1971 in ATW 303, 1975/79 verschrottet 121 1934 Unmack 1959 ex 111, 1964 Umbau ER, 1971 verschrottet 122 1934 Unmack 1959 ex 112, 1971 in ATW 304, 1975/79 verschrottet 123 1934 Unmack 1959 ex 113, 1971 in ATW 302, 1975/79 verschrottet       [nach oben]