Die GESCHICHTE DER POTSDAMER STRASSENBAHN von 1880 bis heute

Hier findest Du kurz und bündig die Eckdaten der Potsdamer Straßenbahngeschichte. Einige Ereignisse sind farblich hervorgehoben: Streckeneröffnung, - einstellung oder -verlegung Wechsel des Firmennamens bzw. des Betreibers Veränderung in Verlauf oder Bezeichnung der Linien
Datum	Ereigniss
4. Februar 1880	die Firma Reymer & Masch reicht Konzessiongesuch zum Bau einer Pferdebahn ein
28. März 1880	Erteilung der Konzession an Reymer & Masch
11. Mai 1880	erste Probefahrten auf der „roten“ Linie (Alter Markt - Glienicker Brücke)
12. Mai 1880	erste Planfahrt mit der Pferdebahn auf der „roten“ Linie
15. Mai 1880	erste Planfahrt auf der „grünen“ Linie (Alter Markt - Victoriastraße)
4. Juni 1880	Eintrag der Firma als „Potsdamer Straßenbahngesellschaft“ in das Handelsregister
15. Juni 1880	erste Planfahrt auf der „weißen“ Linie (Alter Markt - Alleestraße)
19. Juli 1888	alle drei Pferdebahnlinien bedienen den Bahnhof  Potsdam
1. Juni 1904	die Potsdamer Pferdebahn geht für 450.000 Mark in städtische Hände über
1. Juni 1904	der Betrieb heißt nun „Städtische Straßenbahn Potsdam“
8. Mai 1907	der Regierungspräsident erteilt die Genehmigung zur Elektrifizierung der Straßenbahn
13. Juli 1907	erste Probe- und Schulungsfahrten mit der „Elektrischen“
28. August 1907	Genehmigung zur Inbetriebnahme der elektrischen Straßenbahn wird erteilt
2. September 1907	festliche Eröffnung der elektrischen Straßenbahn, Eröffnungstriebwagen sind Nr. 1 und 2
12. Oktober 1907	Inbetriebnahme der elektrifizierten Strecke Holzmarktstraße - Glienicker Brücke
Ende 1907	Baubeginn der Strecke nach Nowawes, allerdings ohne Genehmigung
5. Oktober 1908	Fertigstellung des Streckenabschnitts
9. Oktober 1908	erste Probefahrten
17. Oktober 1908	feierliche Eröffnung mit erster Planfahrt der Strecke nach Nowawes
17. Oktober 1908	Linien werden zusätzlich mit Buchstaben gekennzeichnet: Linie A (grün): .........Bahnhof - Charlottenhof Linie B (rot):.............Bahnhof - Glienicker Brücke Linie C (weiß): .........Bahnhof - Alleestraße Linie D (blau): ..........Wilhelmplatz - Plantagenstraße
6. Dezember 1913	Zustimmung zur Streckenerweiterung zum Luftschiffhafen durch Stadtverordnetenversammlung
27. Juni 1914	erste Probefahrten zum Luftschiffhafen
6. Juli 1914	erste Planfahrt auf der ersten Wendeschleife Potsdams (Auguste-Viktoria-Straße - Viktoriastraße - Kastanienallee - Zeppelinstraße)
12. Juni 1920	Genehmigung der Streckenerweiterung nach Nowawes (!) durch Regierungspräsidenten
21. Dezember 1922	Einstellung der Linie C wegen hoher Verluste beim Betrieb
1929	Erweiterung der Gleisanlagen am Wilhelmplatz, u. a. Verlegung von Rasengleisen
5. Juni 1930	Eröffnung der Strecke zum Schützenhaus
5. Juni 1930	Linienbuchstaben werden durch Zahlen ersetzt: Linie 1: .........Bahnhof - Luftschiffhafen Linie 2: .........Bahnhof - Glienicker Brücke Linie 3: .........Bahnhof - Alleestraße Linie 4: .........Wilhelmplatz - Plantagenstraße Linie 5: .........Wilhelmplatz - Schützenhaus
1. Januar 1934	der Betrieb heißt nun „Potsdamer Stadtwerke, Abt. Straßenbahn“
28. Februar 1934	Genehmigung zum Bau einer neuen Wagenhalle auf dem Exerzierplatz an der Saarmunder Straße
17. September 1934	Abnahme der Strecke nach Rehbrücke
21. September 1934	erste Planfahrt nach Rehbrücke
21. September 1934	es verkehren folgende Linien: Linie 1: .........Bahnhof - Luftschiffhafen Linie 2: .........Rehbrücke (Ravensbergweg) - Glienicker Brücke Linie 3: .........Bahnhof - Alleestraße Linie 4: .........Wilhelmplatz - Plantagenstraße Linie 5: .........Wilhelmplatz - Schützenhaus Linie 6: .........Drevesstraße(Ravensbergweg) - Glienicker Brücke
2. März 1935	Verlängerung der „Babelsberger“ - Strecke bis Fontanestraße
23. Juli 1935	Inbetriebnahme des Betriebshofes an der Saarmunder Straße
3. Juni 1938	Konzession zum Betrieb einer Straßenbahn in Potsdam wird um 100 Jahre verlängert
6. September 1938	Betriebseinschränkungen
1. Januar 1939	der Betrieb heißt nun „Potsdamer Stadtwerke, Abt. Verkehrsbetriebe“
1. Januar 1945	es verkehren nur noch die Linien: Linie 1: .........Bahnhof - Luftschiffhafen Linie 2: .........Rehbrücke (Ravensbergweg) - Glienicker Brücke Linie 3: .........Bahnhof - Alleestraße
7. Februar 1945	es verkehren keine Straßenbahnen mehr im Personenverkehr
14./15. April 1945	Potsdam wird durch ein Flächenbombardement fast völlig zerstört die Schäden für die Straßenbahn sind immens: 30 % des Wagenparks sind zerstört große Teile der Gleis- und fahrleitungsanlagen wurden in Mitleidenschaft gezogen die Werkstatt in der Holzmarktstraße ist schwer beschädigt die Wagenhalle an der Drevesstraße ist ebenfalls beschädigt
28. August 1945	erste Wagen verkehren wieder zwischen Kastanienallee und Luisenplatz
19. September 1945	Aufnahme des Verkehrs auf den Teilstücken: Wilhelmplatz - Luftschiffhafen Wilhelmplatz - Alleestraße
18. Oktober 1945	Straßenbahnen halten wieder vor dem Hauptbahnhof, kurze Zeit später wieder bis Leipziger Platz
10. Januar 1946	Straßenbahn fährt wieder bis Rathaus Babelsberg
14. Januar 1946	Erweiterung bis Plantagenstraße
12. März 1946	erste Fahrten bis Holzmarktstraße und zur Wagenhalle Drevesstraße
24. März 1946	Strecke bis Rehbrücke geht wieder in Betrieb
22. Mai 1946	Verlängerung bis Glienicker Brücke
22. Mai 1946	das gesamte Netz, bis auf Plantagenstraße - Fontanestraße, ist befahrbar, die Strecke zum Schützenhaus ist stillgelegt es verkehren die Linien: Linie 1: .........Luftschiffhafen - Plantagenstraße Linie 2: .........Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 3: .........Alleestraße - Karl-Liebknecht-Straße
1. Januar 1949	der Betrieb heißt jetzt: „KWU - Verkehrsbetrieb Potsdam“
1. Oktober 1949	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Luftschiffhafen - Plantagenstraße Linie 2: .........Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 3: .........Alleestraße - Karl-Liebknecht-Straße Linie 4: .........Platz der Einheit - Plantagenstraße Linie 5: .........Bahnhof Potsdam - Glienicker Brücke
1. Januar 1952	der Betrieb heißt jetzt: „VEB (K) Verkehrsbetriebe Potsdam“
20. November 1952	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Luftschiffhafen - Plantagenstraße Linie 2: .........Bahnhof Rehbrücke - Brücke der Einheit Linie 3: .........Alleestraße - Bahnhof Rehbrücke Linie 4: .........Platz der Einheit - Fontanestraße Linie 5: .........Bahnhof Potsdam - Brücke der Einheit Linie 6: .........Alleestraße - Brücke der Einheit Linie 7: .........Bahnhof Potsdam - Alleestraße
1952	die Wendeschleife am Bahnhof Rehbrücke geht in Betrieb
25. November 1953	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Luftschiffhafen - Plantagenstraße Linie 2: .........Bahnhof Rehbrücke - Brücke der Einheit Linie 3: .........Alleestraße - Bahnhof Rehbrücke Linie 4: .........Platz der Einheit - Fontanestraße Linie 6: .........Luftschiffhafen - Brücke der Einheit Linie 7: .........Bahnhof Potsdam - Alleestraße
9. November 1954	die Verlängerung zur Puschkinallee geht in Betrieb
3. Januar 1955	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Luftschiffhafen - Fontanestraße Linie 2: .........Bahnhof Rehbrücke - Brücke der Einheit Linie 3: .........Puschkinallee - Bahnhof Potsdam Linie 4: .........Platz der Einheit - Fontanestraße
15. Oktober 1956	Streckenabschnitt Holzmarktstraße - Brücke der Einheit wird durch Buslinie D ersetzt
1958	die Wendeschleife an der Fontanestraße geht in Betrieb
1. Januar 1960	der Betrieb heißt jetzt: „VEB Potsdamer Verkehrsbetriebe“
30. Oktober 1960	erstmalig verkehren „Z“-Wagen in Potsdam
4. Dezember 1961	Streckenführung über das Stadtschloßareal geht in Betrieb der Bahnhof Potsdam Stadt erhält eine neue Wendeschleife
10. Dezember 1961	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Bahnhof Potsdam Stadt - Hauptbahnhof Linie 2: .........Bahnhof Rehbrücke - Puschkinallee Linie 3: .........Ravensbergweg - Holzmarktstraße Linie 4: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 5: .........Fontanestraße - Puschkinallee Linie 14: .......Fontanestraße - Hauptbahnhof
11. Februar 1962	die Wendeschleife am Bahnhof Potsdam Stadt geht außer Betrieb (!)
1. Juni 1962	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Bahnhof Rehbrücke - Hauptbahnhof Linie 2: .........Bahnhof Rehbrücke - Puschkinallee Linie 3: .........Platz der Einheit - Holzmarktstraße Linie 4: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 5: .........Fontanestraße - Puschkinallee Linie 13: .......Bahnhof Rehbrücke - Hauptbahnhof
5. Oktober 1962	Erweiterung des „Z“-Betriebes auf „ZZ“- Betrieb
16. Dezember 1962	Wiederinbetriebnahme der Straßenbahnstrecke in der Berliner Straße bis Ludwig-Richter-Straße
20. Dezember 1963	Streckenverlängerung bis Kapellenberg und Einbau eines Wendedreiecks
10. Mai 1964	erstmalig verkehren Wagen mit Zahlboxen im „OS“-Betrieb auf der Linie 5
7. Juni 1964	Linie 2 verkehrt ohne Schaffner
7. Oktober 1964	Linie 1 verkehrt ohne Schaffner
17. Januar 1965	Linie 4 verkehrt ohne Schaffner
14. August 1965	auf der Linie 3 Fahren letztmalig Schaffner in einer Potsdamer Linienbahn
15. August 1965	Wiederinbetriebnahme bis Menzelstraße nach Einbau eines Wendedreiecks
1969	die Dispatcherzentrale am Platz der Einheit geht in Betrieb
Dezember 1974	die beiden KT4D-Prototypen erreichen Potsdam
10. Juni 1975	Zufahrt in die Geschwister-Scholl-Straße erfolgt jetzt direkt aus der Leninallee, und nicht mehr durch die Nansenstraße
1977	alle Straßenbahnfahrzeuge werden mit UKW-Funk ausgestattet
Februar 1978	der ersten Serienwagen vom Typ KT4D trifft ein
Anfang 1980	erste Arbeiten zum Bau der Schnellbahnstrecke zum Wohngebiet „Am Stern“
22. Januar 1982	Beginn der Gleisverlegung auf der neuen Trasse
4./5. Mai 1982	erstmalig seit 1945 verkehren wieder Güterwagen auf Potsdams Straßenbahngleisen eingerichtet wird ein Postverkehr von Bahnhof Potsdam Stadt zum Hauptpostamt 14 Tage später erfolgte die Einstellung des komplizierten Transports
7. Oktober 1982	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Bahnhof Rehbrücke - Hauptbahnhof Linie 2: .........Bahnhof Rehbrücke - Kapellenberg Linie 3: .........Platz der Einheit - Menzelstraße Linie 4: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 5: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 6: .........Hauptbahnhof - Stern Linie 7: .........Menzelstraße - Stern Linie 8: .........Platz der Einheit - Stern Linie 13: .......Professor-Ludschuweit-Allee - Brücke der Einheit
23. Juli 1984	Inbetriebnahme der modernisierten Wendeschleife am Hauptbahnhof
30. April 1985	die Neubaustrecke über die Humboldtbrücke nach Babelsberg geht in Betrieb
30. April 1985	es verkehren die Linien: Linie 1: .........Bahnhof Rehbrücke - Hauptbahnhof Linie 2: .........Bahnhof Rehbrücke - Kapellenberg Linie 3: .........Platz der Einheit - Menzelstraße Linie 4: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 5: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 6: .........Hauptbahnhof - Stern Linie 7: .........Menzelstraße - Stern Linie 8: .........Platz der Einheit - Stern Linie 9: .........Bisamkietz - Fontanestraße Linie 10: .......Professor-Ludschuweit-Allee - Fontanestraße
1. Januar 1987	der Betrieb heißt jetzt: „VEB Verkehrsbetrieb Potsdam“
1987	Beginn der Umlackierung der Gothawagen analog den Tatra-Wagen
Juni 1989 bis Mai 1990	Potsdam erhält 80 KT4D aus Berlin
1. Dezember 1989	aufgrund von Personalmangel verkehren nur noch die Linien: Linie 1: .........Bahnhof Rehbrücke - Hauptbahnhof Linie 3: .........Platz der Einheit - Menzelstraße Linie 4: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 5: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 6: .........Hauptbahnhof - Stern Linie 7: .........Menzelstraße - Stern Linie 8: .........Platz der Einheit - Stern Linie 10: .......Professor-Ludschuweit-Allee - Fontanestraße
27. Mai 1990	nach Umstrukturierung verkehren die Linien: Linie 1: .........Bahnhof Rehbrücke - Hauptbahnhof Linie 3: .........Platz der Einheit - Menzelstraße Linie 4: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 5: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 6: .........Hauptbahnhof - Stern Linie 8: .........Platz der Einheit - Stern
7. April 1990	die erste Wall-Haltestelle entsteht am Platz der Einheit
3. Dezember 1990	der Betrieb heißt jetzt: „ Verkehrsbetrieb in Potsdam (ViP)“
2. Juni 1992	nach Umstrukturierung verkehren die Linien: Linie 91: .........Bahnhof Rehbrücke - Prof.-Ludschuweit-Allee Linie 93: .........Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 95: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 96: .........Hauptbahnhof - Stern Linie 98: .........Platz der Einheit - Stern
9. September 1991	erste Gleismodernisierung in der Berliner Straße
Ende 1991	alle Führungstriebwagen werden mit Fahrscheinautomaten ausgerüstet
1. April 1992	die Haltestelle S-Bahnhof Potsdam Stadt/ Babelsberger Straße geht in Betrieb
18. April 1992	Stadtrundfahrt mit der Straßenbahn beginnen als Linie A2 (Potsdam Stadt - Kapellenberg)
31. Mai 1992	die Trasse durch die Friedrich-Engels-Straße wird stillgelegt
31. Mai 1992	es verkehren die Linien: Linie 91: .........Bahnhof Rehbrücke - Prof.-Ludschuweit-Allee Linie 92: .........Kapellenberg - Glienicker Brücke Linie 93: .........Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 95: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 96: .........Hauptbahnhof - Stern Linie 98: .........Platz der Einheit - Stern
9. April 1992	Ausflugslinie A4 (Potsdam Stadt - Charlottenhof) ersetzt die A2
April 1992	Baubeginn der Verlängerung nach Drewitz
Mai 1992	Wagen 090 wird als erster Wagen zur Modernisierung nach Bautzen geschickt
7. Februar 1993	Feierliche Eröffnung der Verlängerung zur Robert-Baberske-Straße
7. Februar 1993	es verkehren die Linien: Linie 91: .........Bahnhof Rehbrücke - Schloß Charlottenhof Linie 92: .........Kapellenberg - Robert-Baberske-Straße Linie 93: .........Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94: .........Fontanestraße - Hauptbahnhof Linie 95: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 96: .........Hauptbahnhof - Robert-Baberske-Straße Linie 98: .........Schloß Charlottenhof - Stern
Herbst 1993	nach anfänglichen Problemen werden die KT4Dm nun im Linienverkehr eingesetzt
1993	der Hauptbahnhof wird in Bahnhof Potsdam Pirschheide umbenannt
2. Juni.1996	es verkehren nur noch die Linien: Linie 92: .........Kapellenberg - Robert-Baberske-Straße Linie 93: .........Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94: .........Fontanestraße - Bahnhof Pirschheide Linie 95: .........Fontanestraße - Kapellenberg Linie 96: .........Bahnhof Pirschheide - Robert-Baberske-Straße Linie 98: .........Schloß Charlottenhof - Robert-Baberske-Straße
1996	das Modernisierungsprogramm am Potsdamer Tram-Wagenpark geht mit Wagen 162 zu Ende ältere Tatra-Wagen werden nach Rumänien verkauft
11. - 13. Oktober 1997	in Potsdam werden Straßenbahnwagen mit Niederflurtechnik vorgestellt: der NGT6DD von DWA, der GT6 von Adtranz und der Combino von Siemens
3. Juni - 25. August 1997	der Combino wird Potsdams neue Tramgeneration, daher befindet er sich zu diesem Zeitpunkt auf Probefahrt in Potsdam
12. August 1997	erster Spatenstich für die Neubaustrecke ins Kirchsteigfeld
23. Mai 1998	feierliche Eröffnung der Trasse bis Marie-Juchacz-Straße
24. Mai 1998	nach Umstrukturierung verkehren die Linien: Linie 92: .........Kapellenberg - Marie-Juchacz-Straße Linie 93: .........Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94: .........Fontanestraße - Bahnhof Pirschheide Linie 98: .........Schloß Charlottenhof - Marie-Juchacz-Straße Linie N18: ......Bahnhof Pirschheide - Marie-Juchacz-Straße (Nachtlinie)
22.Oktober 1998	erster Wagen der neuen Fahrzeuggeneration Combino wird der Öffentlichkeit übergeben
25. November 1998	symbolische Weichenstellung ins Bornstedter Feld Baubeginn des Westastes
1. April 1999	die ViP wird Mitglied im Verkehrsverbund Berlin Brandenburg (VBB)
23. Mai 1999	der als HTW vorgesehene TW 006 wird sieben Tage vor der Ausmusterung bei einem Unfall beschädigt
30. Mai 1999	in Potsdam endet der Einsatz der nichtmodernisierten Tatra-Wagen vom Typ KT4D
Juni 1999	mit der Anlieferung der Combinos 405 - 408, werden nun auch KT4Dm abgestellt, den Anfang machen 101+201,102+202 und 104+204
26. Juli 1999	Combino 401 verkehrt erstmalig auf der Linie 94 bis zum Bahnhof Pirschheide, damit werden nun alle Streckenabschnitte und Linie auch mit Combino befahren
28. Juli 1999	der TW 121 wird bei einem  Zusammenstoß  mit einem LKW schwer beschädigt der KT4Dm-Zug wird daraufhin reaktiviert
26. August 1999	Premiere von "mobil info", dem "Fernsehen" in der Potsdamer Straßenbahn Alle Combinos sind mit jeweils acht digitalen Bildschirmen ausgestattet - Potsdam ist damit deutschlandweit Vorläufer dieses Systems Taufe des Combino 405 auf den Namen "Nordhausen" im Rahmen der Festveranstaltung  zu "mobil info"
1. September 1999	Einstellung der Straßenbahn zum Kapellenberg um 11:00 Uhr wegen der Anschlußarbeiten an der Neubaustrecke
2. September 1999	Grundsteinlegung für den Tram- und Busbetriebshof an der Wetzlarer Straße
17. November 1999	auch die Trasse zum Bahnhof Pirschheide wird ab Platz der Einheit stillgelegt, da die Trasse komplett umgelegt werden soll damit verkehren folgende Linien: Linie 92:........Platz der Einheit - Marie-Juchacz-Straße Linie 93:........Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94:........Platz der Einheit - Fontanestraße Linie 98:........Platz der Einheit - Marie-Juchacz-Straße Linie N18:.....Platz der Einheit - Marie-Juchacz-Straße (Nachtlinie) die Haltestelle Platz der Einheit/West wird in Richtung Pirschheide bzw. Kappellenberg nicht bedient
4. Dezember 1999	Aufnahme des Tramverkehrs in das Bornstedter Feld
Dezember 1999	Provisorische Wiederaufnahme des Tramverkehrs in Potsdam West, nachdem der SEV sich als Katastrophe herausstellte und die Bauarbeiten nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnten die Haltestelle Schillerplatz/Schafgraben bleibt außer Betrieb
7. April 2000	Sperrung der Langen Brücke für den Tramverkehr, wegen der Anschlußarbeiten der neuen Trasse zum Hauptbahnhof Inselbetrieb auf beiden Seiten der Havel die auf der Zentrumsseite verkehrenden Wagen werden nachts am Platz der Einheit abgestellt
11. April 2000	Inbetriebnahme der neuen Gleisanlagen am Hauptbahnhof begann mit Tramchaos: ein Bagger hatte mit seinem Ausleger Teile der neuen Oberleitung abgerissen. Der Tramverkehr über die Lange Brücke mußte für weitere zwei Stunden gesperrt werden Einstellung des Tramverkehrs nach Potsdam/West zur Endgültigen Fertigstellung der neuen Trasse in der Zeppelinstraße
9. Mai 2000	Inbetriebnahme der neuen, größtenteils autounabhängigen Trasse in der Zeppelinstraße Ende aller Bauarbeiten am bestehenden Netz der Potsdamer Straßenbahn
25. Juni 2000	umfangreichster Fahrplanwechsel in der Geschichte der ViP das sehr umstrittene "Otimierungskonzept" "Takt2000" tritt in Kraft es verkehren folgende Linien: Linie 90:........Platz der Einheit - Bahnhof Rehbrücke Linie 91:........Platz der Einheit - Glienicker Brücke Linie 92:........Kirschallee - Marie-Juchacz-Straße Linie X93:.....Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94:........Bahnhof Pirschheide - Fontanestraße Linie 95:........Kirschallee - Fontanestraße Linie 96:........Bahnhof Pirschheide - Marie-Juchacz-Straße Linie X98:.....Schloß Charlottenhof - Marie-Juchacz-Straße die Expressbahnen (X93,X98) halten nicht an allen Haltestellen die Linie 96 übernimmt den Nachtverkehr der ehemaligen Linie N18 innerhalb einer Woche gehen bei der ViP 200 (!) Beschwerden ein
22.September 2000	der Combino Nr. 410 "Amsterdam" wird am Nauener Tor mit einem spektakulären "Roll-out" der Öffentlichkeit vorgestellt. Zuvor hatte der Wagen drei tage in Amsterdam verweilt und am 16. September 2000 an der Parade zum 100. Geburtstag der dortigen Tram teilgenommen
21. Februar 2001	Rückkehr des Combino-Prototypen nach unzähligen Auslandseinsätzen (offizielle Übergabe am 26. September 2002)
7. April 2001	Aufnahme des Straßenbahnverkehrs zur neuen Wendeschleife "Viereckremise" es verkehren folgende Linien: Linie 90:........Bahnhof Rehbrücke - Viereckremise Linie X91:.....Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 92:........Kirschallee - Marie-Juchacz-Straße Linie X93:.....Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94:........Bahnhof Pirschheide - Fontanestraße Linie 95:........Kirschallee - Fontanestraße Linie 96:........Bahnhof Pirschheide - Marie-Juchacz-Straße Linie X98:.....Schloß Charlottenhof - Stern
02. September 2001	der neue Betriebshof an der Wetzlarer Straße wird übergeben. Tram und Bus sind nun an einem Standort vereint. die Betriebshöfe an der Holzmarkt und der Drevesstraße werden geräumt "Roll-out" des restaurierten KT4D-Prototypen Nr. 001
3. März 2002	es verkehren folgende Linien: Linie 90:........Bahnhof Rehbrücke - Platz der Einheit Linie X91:.....Bahnhof Rehbrücke - Kirschallee Linie 92:........Kirschallee - Marie-Juchacz-Straße Linie X93:.....Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94:........Bahnhof Pirschheide - Fontanestraße Linie 95:........Viereckremise - Fontanestraße Linie 96:........Bahnhof Pirschheide - Marie-Juchacz-Straße Linie X98:.....Schloß Charlottenhof - Stern
Mai 2002	im ehemaligen Betriebshof in der Drevesstraße beginnt der Abbau der Gleisanlagen
27. November 2002	endgültige Räumung des Betriebshofes Drevesstraße Abbau fast aller Gleisanlagen und der Oberleitung
23. Dezember 2002	Abtransport des letzten KT4D (Nr. 006) nach Ploiesti, außerdem verlassen auch die ersten KT4Dm Potsdam (101, 102+202, 104,109,110 und 111)
24. Februar 2003	es verkehren folgende Linien: Linie 90:........Bahnhof Rehbrücke - Viereckremise Linie 92:........Kirschallee - Marie-Juchacz-Straße Linie 93:........Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94:........Bahnhof Pirschheide - Fontanestraße Linie 95:........Viereckremise - Fontanestraße Linie 96:........Bahnhof Pirschheide - Marie-Juchacz-Straße Linie X98:......Schloß Charlottenhof - Stern
12. März 2004	auf Veranlassung der Firma „Siemens“ werden weltweit alle Combinos wegen aufgetretener Risse aus dem Verkehr gezogen. In Potsdam betrifft das 16 Fahrzeuge. In der Folgezeit werden als Ersatz auch historische Bahnen eingesetzt
29. August 2004	das stillgelegte Depot in der Holzmarkstraße wird, obwohl schon vom Netz getrennt reaktiviert um außerplänmäßig Hauptuntersuchungen für die KT4D durchführen zu können
8.Dezember 2004	Mit Combino 401 geht der letzte vorläufig stillgelegte Wagen nach wieder in Betrieb
31. Mai 2005	Die Duisburger „Vario-Bahn“ der Firma Stadler verkehrt als Testfahrzeug erstmals im Liniendienst. Sie ist die erste von drei Bahnen, die verschiedene Firmen als Combino-Ersatz in Potsdam präsentierten.
22. Mai 2005	Die ViP feiert 125 Jahre Straßenbahn in Potsdam. Am 12. Mai 1880 war die erste Pferdebahn zwischen Alter Markt und Glienicker Brücke verkehrt.
20. Juni 2005	Der GT8N2 von Bombardier ist erstmals in Potsdam unterwegs. Die aus München geliehene Bahn stand für 10 Tage im Einsatz auf der Linie 96.
25. Juni 2005	Combino 413 „Lichterfelde“ wird bei einem Unfall schwer beschädigt
14. Juli 2005	Die aus Magdeburg geliehene NGT8D von Alstom geht als dritte Bahn ins Rennen um die Combino-Nachfolge. Sie war aufgrund ihrer ungünstigen Maße aber nur zwischen Hauptbahnhof und Bahnhof Rehbrücke im Einsatz.
29. September 2005	Der Aufsichtsrat der ViP legt die Ausschreibung für 19 neue Niederflurbahnen auf Eis. Die Finanzierung des Neukaufs ist nicht gesichert.
12. Oktober 2005	Das neue Takt-Plus-Konzept wird der Öffentlichkeit vorgestellt. Es soll den umstrittenen „Takt2000“ ablösen, ist aber selbst nicht weniger umstritten. Am 14. Dezember 2005 eröffnet der ViP die öffentliche Diskussion im Internet, die das Konzept begleiten soll.
06. Februar 2006	Combino 407 „Basel“ wird bei einem Unfall mit einem Krankenwagen schwer beschädigt.
23. März 2006	Combino 407 „Basel“ rammt beim Abbiegen am Platz der Einheit den zweiten Wagen des Zuges 159+259 und mußte außer Dienst gestellt werden.
04. April 2006	Alle 200er Wagen werden mit Ticketautomaten ausgestattet, damit soll der Komfort verbessert werden.
22. Mai 2006	Combino 409 „Melbourne“ verlässt Potsdam zur Sanierung. Als erster Potsdamer Combino wird er in Krefeld generalsaniert.
28. Mai 2006	Der neue Fahrplan „Takt-Plus“ tritt nach heftigen Diskussionen und mit Unklarheiten bis zum Schluß in Kraft. es verkehren folgende Linien: Linie 91:.....Bahnhof Rehbrücke – Bahnhof Pirschheide Linie 92:.....Kirschallee - Marie-Juchacz-Straße Linie 93:.....Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke Linie 94:.....Schloß Charlottenhof - Fontanestraße Linie 96:.....Viereckremise - Marie-Juchacz-Straße Linie X98:...Schloß Charlottenhof – Marie-Juchachz-Straße Linie 99:.....Fontanestraße – Marie-Juchachz-Straße
Februar 2007	Baubeginn für die Verlegung der Tramtrasse Berliner-Straße - Alt Nowawes von der Straßenmitte in Seitenlage. Die Ferigstellung ist für Ende 2008 geplant.
April 2007	Combino 407 wirbt mit eine Sonderwerbung für das 100. Jubiläum der Elektrischen.
2. September 2007	mit einem großen Straßenbahnkorso, Sonderfahrten und verschiedenen Veranstaltungen bgeht Potsdam den 100. Geburtstag der elektrischen Straßenbahn
30.Oktober 2007	Combino 409 kehrt als erster sanierter Niederflurwagen vom Siemens-Werk in Krefeld zurück. Das Sanierungsprogramm für alle 16 Fahrzeuge soll bis November 2008 beendet werden.
	wird fortgesetzt ...

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 LITERATURVERZEICHNIS

Dr. Ing. BAUER, G. (Leitung): Strassenbahnarchiv 1 u. 6 transpress,
Berlin 1986.

Dr.Ing. BAUER, G., KUSCHINSKIJ, N.:
Die Straßenbahnen in Ostdeutschland, Band 3, Schweers & Wall,
Aachen 1995.

GÜNTHER, M., MACHEL, W.: Potsdamer Nahverkehr, GeraMond,
München 1999.

KÖHLER, I.:
Stadtverkehr Potsdam,
Signal-Sonderdruck,
Berlin 1994.

Der Modelleisenbahner, verschiedene Ausgaben, transpress, Berlin.

Broschüren und andere Drucke der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, Potsdam.